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仪征明岐:铝轮毂产量将全球第一

admin 汽车配件
核心摘要:  厂房还未全部落成,已有国外大牌汽车生产商指名“包下”;产品四个月后才能面世,一年800万只的订单已接满;2—3年后,当1200万

  厂房还未全部落成,已有国外大牌汽车生产商指名“包下”;产品四个月后才能面世,一年800万只的订单已接满;2—3年后,当1200万只生产产能建成,将成为同行业内单厂产量全球第一。

  它,就是投资10亿元、入驻江苏省扬州市仪征汽车工业园的明岐铝轮毂(仪征)有限公司。

  一二期同时上马 今年6月份即将投产

  深一脚浅一脚走在工地上,呈现在记者眼前的是进进出出拖运货物的大卡车以及安装工人一片繁忙的景象。

  仪征明岐铝轮毂副总经理濮近发介绍说,我们所在的工地是一期和二期工程建设现场,共占地300亩,建成后将有6栋生产厂房。

  记者注意到,一期3栋生产厂房已落成,正进入设备安装阶段,二期3栋生产厂房主体框架也已傲然耸立。每期工程都由一个熔炼房、两个制造厂房组成。

  “由于时间紧,总部决定一期和二期同时上马。”濮近发告诉记者,为了保证在6月份投入生产,目前重点先将一期熔炼房与一期一号厂房建好。

  大年初六,濮近发等筹建人员即从上海总部赶回工地。他坦言:“大家都坐不住。受前期寒冷及雨水天气影响,工程进度相比预期有一些拖后。”不过,他表示,目前随着人员及设备陆续到位,延误的进度将能追赶回来。5月底,一号厂房将建成完毕,6月份准时投产;随后一个月,二号厂房投入生产。

  未开工先热卖 800万只订单已被抢光

  油价高企的今天,有人戏称“有钱买车、无钱开车”。

  “通过减轻车重,以达到省油目的,是汽车制造业一个重要的课题。”我市业内资深人士李先生认为,而“铝合金轮毂较钢轮毂平均轻2公斤左右,当车速为超过60公里时速时可省油5%—7%”。

  2010年初,明岐公司通过引进消化国外精密热旋旋压生产技术,在产品机械性能提高15%—20%基础上,明岐轮毂重量进一步减轻了15%。

  “我们的轮毂销价高于同行平均水平,但产品始终不够卖,无法满足市场日益高胀的需求。”仪征明岐铝轮毂负责销售业务的副总经理曹平指出,仪征一、二期工程完工后,年产800万只铝合金轮毂,销售收入合计为16亿元以上,创税9000多万元。

  800万只年产量是上海明岐总部产能的两倍,然而,“800万的订单,目前已全部抢光。200多万只满足上汽仪征大众,余下500多万只主要出口至欧美及日本市场”。

  讲到这里,曹平说了一件事:“为了能够保证轮毂供给,美国一家知名汽车生产商甚至向我们提出,要求包揽其中一个厂房的所有产量,即使最终不足200万只也按200万只价钱先行支付。”

  大品牌的力量 三年后单厂产量全球第一

  有资料显示,世界每年汽车铝合金轮毂产量在1亿只以上,预计2014年铝合金轮毂的需求量将达到2.5亿只左右。

  曹平说:“两三年后,三期工程上马投产,仪征公司年产量将达到1200万只轮毂。”

  1200万只轮毂年产量是一个什么样的概念?“单厂轮毂产量绝对全球第一!”

  汽车产业的火爆,刺激了众多城市和企业上马铝轮毂项目。据了解,目前全国铝轮毂厂家有160多家,中国现已成为全世界的汽车铝轮毂制造中心。

  “但对于正处在转型期的中国汽车零部件产业来说,迫切需要依靠大品牌的力量为整个行业领航拓路。”资深人士李先生期待,仪征明岐所扮演的正是这样一个角色。

  濮近发则认为,“全球第一”的获得,并不仅仅意味着明岐轮毂自身在全球行业地位的再次突破,更显著的效益将是扬州汽车零部件产业链的拉长。“从上游原材料供应,到下游工序及包装带动,再加上物流、运输兴旺。”

  采访中,记者印象最深的是,无论是停在路边,还是行驶途中,明岐的经理们都能一眼看出哪个轮毂是自己生产的。

  无与伦比的镜面效果,丰富多样的金属涂装色……濮近发向记者指出鉴别看点的同时笑称,“将来我们都可以自豪地说,它们出自扬州。”

  【延伸阅读】

  施工现场先睹为快——轮毂是怎样炼成的?

  数控车床每台价值200万元

  轮毂是车轮胎的骨架。每个铝轮毂是如何炼成的呢?工地上,濮近发如数家珍。

  熔炼厂房内,工人们正对熔炼炉进行焊接。濮近发介绍说:“熔炼炉就是将铝锭熔炼为液态铝水。铝水传输到制造厂房后,进行低压铸造、冲中心孔、热处理、机械加工、打磨涂装等10多道工序处理,最终制成一个个铝合金轮毂流下生产线。通常,一炉铝水可制作50—60个轮毂。”

  一号厂房内,从地下露出地面的一个个小“储蓄间”,引起了记者的好奇。濮近发说,这是半埋在地下的保温炉。它们不仅可以给铝水起到保温作用,同时,还是铝水最好的储存地。 “如果铝水没有放置在保温炉内,就很难控制其温度及状态。”

  这些保温炉上方,安装着低压铸造机。铸造机有轮毂的模型,运用低压技术,将保温炉内的铝水冲上去铸造成形。

  “往上冲的过程中是有压力的。这样,一方面能够减少铸造缺陷,另一方面能够控制轮毂毛坯的厚度。”濮近发表示,这是运用的德国进口技术。

  “进入下一道工序之前,我们会用X光机器对每一只轮毂进行扫描,查看其是否有气孔等情况。这是控制产品质量的一个重要环节。”濮近发说,这一步骤结束后,初步成形的轮毂将进入全自动的热处理环节。主要是运用高温使轮毂的金属分子达到稳定状态,同时,增加轮毂硬度。

  接下来的过程是对轮毂“精心打扮”。经过三至五轮数控机床的精加工以及上漆涂装,最后组装、出厂。加工过程中剪下来的铝合金毛坯,可进行回收、重复利用。

  指着现场还未拆封的设备,濮近发告诉记者:“像这种立式数控车床是从意大利运过来的,每台总价值达到200万元左右。”